Bandanvänds i stor utsträckning i bilkablage för buntning, skydd, isolering, buller- och vibrationsreducering, identifiering och säkring av komponenter. I takt med att fordonsindustrin utvecklas och designkoncepten går framåt, har kraven på tejpfunktionalitet och prestanda blivit alltmer varierande beroende på selens placering. Ett brett utbud av tejper – med olika stilar och materialegenskaper – har dykt upp i branschen för att säkerställa robust skydd och förbättrad prestanda för kablage till bilar.
För tejper som används i kablage till bilar är kritiska egenskaper temperaturbeständighet, flamskydd, ljudreducerande kapacitet, kompatibilitet med ledningsisolering, nötningsbeständighet, låg-imbildningsegenskaper och motståndskraft mot olja och korrosion.
Även om lågtemperaturkravet för fordonsomfattande ledningsnät konsekvent är -40°C, varierar kraven på hög temperatur avsevärt beroende på den specifika platsen i fordonet. Omgivningstemperaturerna skiljer sig över fordonskarossen, vilket kräver olika värmebeständighetsklassificeringar för tejper som används i olika områden: 105°C–150°C för motorrummet och 85°C–105°C för fordonets interiör. En detaljerad analys följer nedan.
När det gäller motorrumsselar: detta område upplever de högsta omgivningstemperaturerna. På specifika platser – som direkt ovanför motorblocket – kan topptemperaturerna nå 135°C, medan temperaturen under motorhuven kan nå 95°C. Följaktligen måste band som används i närheten av motorn ha hög värmebeständighet.
Tejper som används på motorkablar har i allmänhet två syften: när selen saknar skyddsslang ger tejpen primärt skydd, vilket kräver en värmebeständighet på minst 130°C; när selen använder skyddsslang, fäster tejpen i första hand slangen, vilket kräver en värmebeständighet på minst 105°C.
För interiörselar – som de för instrumentbrädan, golvet, taktaket och dörrarna – är komponenterna placerade i passagerarkabinen; i dessa områden är en värmebeständighet på 85°C tillräcklig för att uppfylla kraven. Flamskydd
Tejpens flamskyddsegenskaper varierar beroende på material; vissa är flamskyddade, vissa varken stödjer eller hämmar förbränning och andra främjar förbränning. Flamskyddande PVC-tejp är det föredragna valet för invändiga ledningsnät.
Under användning kan grova ytor och vassa kanter slita sönder tejpen, vilket gör att selen förlorar sin isolerings-, buntnings- och tätningsförmåga, eller till och med leda till säkerhetsincidenter. Därför måste tejp som används i dessa kritiska områden ha hög nötningsbeständighet.
Ledningsnät för instrumentbrädor och dörrar monteras ofta mot plåt eller styva material. Eftersom vissa huvudledningar, grenledningar eller kopplingar kanske inte är helt immobiliserade, kan kollisioner mellan selen och styva material inträffa under körning. Det resulterande bullret orsakar obehag för förare och passagerare; sålunda måste tejpen som används i dessa områden ge effektiv brusreducering.
Vanliga tejplim inkluderar akryl, gummi, syntetiskt gummi och polyakrylat tryckkänsliga lim. Kompatibilitetsproblem kan uppstå under selelindningsprocessen - till exempel saknar standardtejp ofta kompatibilitet med halogenfri trådisolering - så denna faktor måste beaktas under designfasen.
Band som används på invändiga ledningsnät måste uppvisa låga imma och flyktiga emissionsegenskaper. Om dessa standarder inte uppfylls kan stigande omgivningstemperaturer göra att tejpen frigör ämnen och lukter som irriterar sinnena hos passagerare i fordonet, vilket minskar komforten, ökar förarens trötthet och ökar risken för olyckor.
Motorrummet presenterar en komplex driftsmiljö där ämnen som syror och olja utgör betydande hot mot ledningsnät. Dessa svåra förhållanden kan försämra tejpens prestanda och förkorta dess livslängd; följaktligen måste tejp som används för motor- och motorrumsselar erbjuda överlägsen motståndskraft mot olja och korrosion.
